【來源：百度百家】本屆博鰲亞洲論壇上，特斯拉汽車CEO馬斯克委屈地對媒體說，特斯拉汽車在中國的銷量不如預期，甚至導致一些高管離職，原因在于“投機黨”和“黃牛黨”造成了市場需求“極其高”的假象。當投機者們取消了訂單，庫存就增加了。
 
從顛覆者到爭議者，馬斯克只用了一年時間。一年來，炫酷的特斯拉汽車在中國受到各種挑戰(zhàn)，但從外界來看，在大量訂單取消和高管團隊動蕩的背后，特斯拉汽車最大的難題在于無法破解充電困難的窘局。作為一個時代的顛覆者，特斯拉汽車停在了小小的充電樁前。
 
馬斯克正在試圖破解這個窘境，他說，特斯拉正在中國大幅擴建“超級充電站”，并給所有中國消費者提供移動電源，讓他們能夠隨時隨地充電。
 
但新的顛覆者正在趕來的路上。
 
在博鰲的另一個主題為“新能源汽車：技術路線的選擇”的分論壇上，中興通訊總裁史立榮第一次向外界拋出了中興通訊的汽車無線充電技術方案。史立榮表示，中興通訊將用兩年時間，投資35億元推廣無線智能充電方案。rgb電源
 
與傳統(tǒng)的有線充電相比，中興通訊的無線充電技術原理為通過非接觸的電磁感應方式進行電力傳輸。直白地說，當充電車輛在充電停車位停泊后，就能自動通過無線接入充電場的通信網(wǎng)絡，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通信鏈路，并完成車輛鑒權和其他相關信息交換。
 
通俗地說，無線充電技術解決了傳統(tǒng)充電技術需要征地建站、電池自耗能過大的難題。從最終結果來看，如果特斯拉從一開始就采用智能無線充電技術，恐怕在中國的障礙不會如今天之巨大。
 
《財經(jīng)》記者了解到，無線充電樁埋在地下，無需征地，無需人值守，完全自動化。當充電車輛在充電停車位停泊后，就能自動通過無線接入充電場的通信網(wǎng)絡，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通信鏈路，并完成車輛鑒權和其他相關信息交換。充電位也可以通過有線或者無線的方式和云服務中心進行互聯(lián)。
 
作為智能無線充電技術的技術方案提供者，中興通訊需要帶著車廠、消費者一起動起來，形成一個完整的汽車智能無線充電生態(tài)。和特斯拉什么都自己單干的路徑不同，史立榮把突破口選在大巴和政府公務車上。rgb電源因為，“這些車停放的點都相對比較固定，也可以迅速鋪開局面，形成規(guī)模。”
 
中興的動作也是蠻快的。據(jù)了解，中興已經(jīng)和40多個城市簽訂了合作協(xié)議，又把北汽福田、二汽、宇通、金龍等大巴車廠都圈了進來。
 
今年年初，在跑了一圈德國和法國之后，史立榮又萌生了在智能無線充電方案的基礎上做汽車分時租賃的想法。他提出想法：“可以在中興6萬員工內部做試點，早上開車來，晚上回去，中間把車租借的其他需要的人或同事。”
 
但這并非一家公司可以推動的。從目前來看，中興也只邁出了第一步。
 
技術世界進階總比商業(yè)世界更有規(guī)律性。中興只是邁出了第一步，這個門檻其實不高。
 
在電動汽車能源技術上，通信技術出身的中興通訊往前邁了一步，把大數(shù)據(jù)、云計算和非接觸電池感應技術帶了進來，這只為商業(yè)模式的下一個顛覆大潮做好了技術上的準備。
 
無線充電技術要真正顛覆汽車業(yè)，大巴和公車市場是一個開始，但不足以引爆消費級市場，中興通訊是否具備顛覆式創(chuàng)新的能力，其技術公司基因和組織架構是否能夠支撐其成為一個全新領域的顛覆者，目前來看是存疑的。
 
特斯拉汽車亦未到全盤皆輸?shù)牡夭健Ｖ皇邱R斯克后面的道路恐怕是更難走了。
 
一個沒有人可以否認的現(xiàn)實是，技術顛覆技術的頻率已經(jīng)越來越快了，商業(yè)成功需要最前沿的技術為其鋪墊，而技術突破亦須最能撥動消費者心弦的商業(yè)模式為其背書。rgb電源