近日，據(jù)報(bào)道，法國(guó)鐵路巨頭阿爾斯通官宣完成收購(gòu)對(duì)手龐巴迪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這是業(yè)界重大格局之變，行業(yè)再次大洗牌，法國(guó)阿爾斯通成為僅次于中國(guó)中車(chē)的全球第二大軌道交通裝備企業(yè)。

       龐巴迪在其官網(wǎng)也同步一致進(jìn)行了宣布。阿爾斯通收購(gòu)龐巴迪運(yùn)輸總金額預(yù)計(jì)最高達(dá)到55億歐元，吸收龐巴迪運(yùn)輸之后的集團(tuán)營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)達(dá)到157億歐元，訂單金額達(dá)711億歐元。合并將使得阿爾斯通：造就全球交通技術(shù)引領(lǐng)者，致力于應(yīng)對(duì)全球?qū)G色交通日益增長(zhǎng)的需求；全面的產(chǎn)品組合，空前的研發(fā)創(chuàng)新能力，廣泛的商業(yè)影響力，兩個(gè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)整合；在70個(gè)國(guó)家/地區(qū)擁有75,000名各類(lèi)專(zhuān)業(yè)的和經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，為全球客戶(hù)提供服務(wù)；加強(qiáng)長(zhǎng)期持股權(quán)益和為所有股東創(chuàng)造價(jià)值

       法新社指出，面對(duì)中國(guó)中車(chē)的壓力，阿爾斯通曾經(jīng)嘗試與西門(mén)子交通合并，不過(guò)，這件事情在2019年2月被歐盟委員會(huì)攔下，未能達(dá)成。這一法德“聯(lián)姻”失敗，一年之后，加拿大龐巴迪遇到的困難，使得阿爾斯通發(fā)出邀約，拿下了其運(yùn)輸業(yè)務(wù)這一部分。阿爾斯通總裁亨利-普巴爾-拉法基表示，本次的收購(gòu)，并沒(méi)有像之前一樣，在競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)那里惹出麻煩，因?yàn)?ldquo;阿爾斯通的弱項(xiàng)，正好是龐巴迪運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)項(xiàng)，反之亦然”。

       此外，據(jù)外媒報(bào)道，阿爾斯通正在與斯柯達(dá)運(yùn)輸集團(tuán)Skoda Transportation 就位于法國(guó)阿爾薩斯地區(qū)附近雷克索方的阿爾斯通工廠，Coradia-Polyvalent系列動(dòng)車(chē)組以及龐巴迪Talent 3平臺(tái)（包括在柏林附近的黑尼格斯多夫的相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施）的收購(gòu)進(jìn)行“ 獨(dú)家談判 ”。

       歐盟之所以批準(zhǔn)，在于阿爾斯通與龐巴迪迫于反壟斷監(jiān)管壓力的“妥協(xié)”，包括：將龐巴迪運(yùn)輸公司對(duì)V300 ZEFIRO超高速列車(chē)的“出資”( contribution)轉(zhuǎn)讓給日立公司，并向日立公司提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可，以維持日立和龐巴迪運(yùn)輸公司共同開(kāi)發(fā)用于英國(guó)HS2高速動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)；剝離阿爾斯通Coradia Polyvalent區(qū)域通勤動(dòng)車(chē)組車(chē)型和法國(guó)Reichshoffen生產(chǎn)基地；剝離龐巴迪TALENT 3區(qū)域通勤動(dòng)車(chē)組平臺(tái)和位于德國(guó)Hennigsdorf工廠內(nèi)的專(zhuān)用生產(chǎn)設(shè)施；對(duì)龐巴迪運(yùn)輸?shù)哪承┬盘?hào)車(chē)載鐵路電源和列車(chē)控制管理系統(tǒng)（TCMS）產(chǎn)品提供特定接口訪問(wèn)和產(chǎn)品。